汽车维修保养为什么要换那么多东西?线S店在坑你吗?

  大家都知道,保养车子的时候,通常只是更换机油、机滤和空气滤芯,因为它们会随着时间的推移而逐渐失去应有的作用,为了保持汽车正常工作,就要及时换新。

  不仅仅是上面提到的这三种,有些老司机还知道“三油、三滤”,都对汽车的工作有密不可分的作用。而它们,也都可以纳入汽修师傅时常说的“易损件”范畴,需要及时更换。

  其实,除了刚刚提到的这些,一辆车上的易损件还有很多很多,或许很多新手司机们就疑惑了,这些易损件都有哪些?又都是哪些原因导致它们需要频繁更换的呢?

  和其他“易损件”不同,“三油”的物理性质使它们还称不上是零件,但作为汽车工作中必不可少的一部分,作为司机也应该关注“三油”的状态,并及时更换。

  首先,机油。机油即发动机润滑油,顾名思义,它起到润滑、降低磨损的作用,对每分钟运转几千次的发动机来说,重要程度可见一斑。除了润滑的功效,机油在发动机内部流转时,还能将零件上的污物、摩擦产生的金属碎屑等通过循环带回油底壳,起到清洁的作用。此外它还有辅助冷却降温、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

  可以说,机油的清洁作用,使加入发动机的新机油很快就会变得污浊不堪,即老司机们说的机油变黑了。此外,发动机的高温和摩擦也会导致机油逐渐失效,所以当机油达到更换标准时,就要更换新机油,防止发动机工作不良,致使发动机磨损甚至报废。

  不同的车型机油更换周期不同,车主可参考自己汽车的保养手车。一般而言,国产、日系车、韩系车机油及机油滤清器的更换周期为5000公里或6个月,新款德系车的更换周期普遍为7500/15000公里或1年。

  其次,变速箱油。大家都见过齿轮,汽车变速箱就是由许许多多的齿轮组合而来的,它的工作过程就是不同齿轮通过轮齿“咬合”实现的,而在这样的工作过程中就少不了磨损,为了降低磨损延长齿轮的使用寿命,变速箱油就显得十分重要了。

  与此同时,如今颇受欢迎的自动变速箱中还有一个液力变矩器的零部件,其工作原理类似风车,当空气吹过风车扇面时,风车随之旋转。在液力变矩器里,变速箱油起到的作用就如同空气之于风车。

  而在变速箱工作时,变速箱油也起到润滑和清洁的作用,也因此,它会渐渐变得浑浊,失去应有的作用。通常来说,手动变速箱油更换周期为6万公里,自动变速箱油更换周期为12万公里,有些车型还使用了免维护自动变速箱,无需更换变速箱油。

  再次,刹车油。汽车不仅要跑得快,也得停的住,刹车的作用功不可没。而想要一辆高速行驶车在短短的几十米内刹停,刹车的力量不容小觑,一般来说,普通紧凑型轿车的制动力总和大约为8000N-10000N,而要想得到如此大的刹车力,单单靠人力显然不可取,刹车助力泵就起到了这样的作用。它可以将发动机工作时的真空,借助液压的原理,使刹车踏板的力得到指数放大。

  在这样的工作过程中,刹车油温度会升高到200度甚至更高,久而久之就会因变质导致效能降低,再加上制动泵磨损产生的碎屑以及吸收空气中的水分,会让制动力大大减弱,甚至失效,所以一般来说,汽车行驶4万公里时就需要更换刹车油了。

  此外,除了“三油”,发动机在工作时产生的高温需要冷却液帮助降低,对汽车来说也极其重要。而在长时间的高温工作中,冷却液的成分会发生改变,其中的醇类也会逐渐挥发殆尽,沸点逐渐降低,冷却效果也随之变差,这时候就需要更换新冷却液了。

  “三滤”即空气/调滤芯、汽油滤芯、机油滤芯。汽车发动机在工作时,需要新鲜空气与洁净的汽油以特定的比例组成的混合气,否则在燃烧时会产生大量污染物,有些会堵塞排气道,有些粘附在汽缸壁上造成发动机运转不畅。所以,在空气和汽油进入发动机前,就需要进行过滤,保证空气和汽油的洁净,因此就有了空气滤芯和汽油滤芯。

  与此同时,发动机运转时也需要机油来润滑,为了降低杂质对润滑作用的影响,机油泵会将油底壳中的机油泵入机油滤芯,将杂质过滤后,再泵入曲轴箱中给发动机提供润滑。

  而空调滤芯的作用就与空气滤芯十分相似了,它可以充分过滤空气中的微粒和絮状物等杂质,这样,空调系统吸入车内的空气就不再污浊了。

  相比“三油”来说,“三滤”的更换周期并不十分严格,只要滤芯没有受损,也不是很脏污,都可以继续使用。但为了让汽车保持健康的工作状态,司机们参考厂家提供的保养更换周期进行更换即可。

  大家都知道,发动机能输出动力,是依靠汽油燃烧,将储存在汽油中的化学能转化为高温气体,推动活塞做功,所以有了汽油和空气,还要能点燃它们,所以火花塞同样重要。

  顾名思义,火花塞是用来产生电火花,点燃可燃气体的零件。而火花塞的正常工作温度在450~870℃之间,高温就容易导致电极变形、绝缘体开裂等,而低温环境下海容易致使火花塞周围形成积碳,都会影响它的工作,这时候,就需要更换火花塞了。

  一般来说,普通镍合金火花塞的更换周期大多在2万-4万公里,部分高性能车型采用铂金或铱金火花塞,其寿命可以达到8万-10万公里。

  或许很多新手司机都还不知道,汽车保养除了要更换三油、三滤、火花塞,还要更换发动机皮带。一般来说,一台发动机上有正时皮带、水泵/发电机皮带、空调皮带三根皮带,使用液压助力转向的汽车还有一根助力泵皮带,其中,正时皮带对发动机最为重要,它能驱动火花塞、进排气门、喷油嘴等在合理的时机下介入工作,如果正时皮带断掉了,发动机就无法工作,甚至会造成发动机损坏。

  一般来说,正时皮带的更换周期为行驶6万公里,如今,很多汽车已经用正时链条来替换正时皮带了,其优势明显:结实耐用,通常不需要维护。但缺点也很明显:发动机运转时噪音偏大。

  前文说过,汽车能安全停的住,靠的是刹车助力系统提供的强大的制动力,而汽车减速的过程则依靠的是摩擦,当刹车片与刹车盘紧紧咬合产生摩擦时,汽车的动能就转换为刹车系统克服摩擦时的做功,以及产生的热能了。

  所以,通常来说,汽车行驶4万公里时就要更换刹车片了,而有些新手司机还不知道,除了刹车片,刹车盘也会渐渐磨损,需要更换了,其更换周期一般为8-10万公里。

  和刹车片与刹车盘的工作类似,汽车之所以能向前跑是依靠轮胎滚动克服路面的摩擦力,所以轮胎表面就会渐渐的产生磨损,久而久之,轮胎的摩擦力降低,“抓地”效果大打折扣。

  此外,轮胎长期暴露在车外,在风吹雨淋下,还会老化、龟裂,其性能大幅降低。所以当轮胎胎冠磨损到刻度线以下,或轮胎橡胶龟裂漏气时,都需要更换新的了。

  把电瓶纳入“易损件”的范畴,或许你也觉得不可思议。目前汽车上使用的电瓶几乎都是铅酸蓄电池,在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为硫酸铅;二氧化铅是正极,发生还原反应,被还原为硫酸铅。充电时则发生相反的化学反应,两极分别生成铅和二氧化铅。

  看起来,蓄电池这种可逆的化学反应,使它可以无限循环使用下去,实际上并非如此。在蓄电池充电过程中,并非所有的硫酸铅都能转化为氧化铅,它们会形成结晶,附着在电极上,这样会减少电极与电解液的接触面积,也会降低电解液的浓度,电池的性能随之降低。

  尤其是长期过度放电时,会加速这种不可逆的化学反应,而电池极板活性物质分布不均匀也造成放电时膨胀张力不同而脱落,这就促使电池失效。就像日常使用的手机、充电宝等电子设备,时间久了续航能力就变得很差。直接的反应是充不上电,尤其在冬季时,经过一晚上就不能启动车子了。

  很多司机都有这样的经历,开车外出碰到下雨时,当打开雨刷器时,却发现刮水效果变的很差,甚至完全刮不干净水了,这时候雨刷就该更换了。而这其中的原因和雨刷工作时,总是与风挡玻璃产生摩擦,久而久之,雨刷上的橡胶条就不再光洁了,而风吹雨淋也进一步加速它的老化,最终导致无法刮掉风挡上的雨水。

  为何说灯泡也是易损件呢?以最常见的卤素灯泡为例,它采用对灯丝通电,灯丝发热至白炽状态而产生光亮。而在灯丝发热时,一部分灯丝就会气化,慢慢沉积在灯泡管壁上,灯丝逐渐变细,最终断裂。一般而言,卤素灯泡的使用寿命大约为500小时,如果汽车总是在夜间行驶,甚至不用一个保养周期就报废了。而氙气大灯的寿命更长一些,大约为3000小时,LED大灯理论上寿命可达10万小时。

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