猪兼强联合创始人蔡勇劲:为什么我不看好纯线上互联网学车平台?

  纯线上的学车平台核心原因在于无法掌控线下的管理和服务(既管不了驾校也不管了挂靠教练,中国南方几乎99%的驾校都属于挂靠制模式),导致学员服务体验不佳。吃拿卡要的依然吃拿卡要,骂人的依然骂人,啥也管控不了。

  某些纯线上的学车平台寄希望用户点评或者分期支付学费来对线下进行管控,在实践当中,很多时候纯粹只是互联网从业者的自我臆想,因为驾培行业特别封闭和保守,且属预收费行业,如果纯线上学车平台不提前支付相当的费用给合作的传统驾校或挂靠教练,他们是绝对不可能展开培训流程的。

  学员学车,地理位置来看只有三个坐标:公司附近、家附近或者学校附近,没有了!(这个也是为什么很多中小型驾校做不大的原因,因为中小驾校就意味着只有一两个训练场,一个训练场只能做附近的生意,学员规模有限。)

  所以学员没有学车需求的时候不会太留意,但是一旦有学车需求的时候,就会轻易通过身边朋友收集附近驾校的信息,轻易突破信息不对称的问题。一般来说,附近也就那一两家驾校,很容易对比筛选完成做出选择,这个也是为什么驾培行业老带新比例奇高的原因。

  所以携程能很放心把用户交给线下合作方,纯互联网学车平台却不行,这个其实也是为什么猪兼强要收购传统驾校的原因。不收购,无法控制服务过程,无法得出优质的培训结果,也无法树立行业壁垒价值!这个其实也是为什么大量纯互联网学车平台陆续倒下或举步维艰的重要原因之一!

  作为纯线上的学车平台,本质就是一个中介导流商,赚的就是中介费。中介费一收就没有你啥事了。竞争门槛更是痴人说梦,你能做,我也能做,模式也不复杂,整个线上平台,线下找批人和挂靠教练和传统驾校谈合作,然后就是推广平台开始招生导流,坐收买路钱了。彼此的竞争壁垒在哪里?

  原来传统驾培行业里面的主管部门、驾校、挂靠教练、学员四角关系本就已经很复杂麻烦了,现在还要在原来复杂的四角关系里面整个纯互联网学车平台进来,活生生整成五角关系,不是烦中添乱?

  猪兼强这种以全直营方式切入驾培领域的企业,为什么能得到政府的喜欢呢?因为全直营的驾校把驾校、训练场、教练车与教练四要素统一管控起来,政府的管理工作只需要针对猪兼强老板一个人即可。实质就是把管理半径缩短了,使得政府的管理难度降低!这在传统驾校的挂靠机制里面,这是根本无法想象的事情。

  驾培行业是一个竞争对立面特别明显的行业,因为驾培属于典型的地域性行业,每个区域的学员规模是相对比较固定的,并不会因为驾校或者教练的增减而有大幅度的变化!所以,其实任何一家驾校的进步就意味着相同区域内所有其他驾校的退步!

  本来以一己之力,同时与多家竞争对手展开竞争,难度已然很大,更严重的是只要一方做的特别好,其他方往往就会迅速联合起来,共同对抗,各种明的暗的博弈手段层出不穷!纯线上学车平台如果抱着单纯的导流模式,寄希望传统驾校和挂靠教练不敌视自己,纯粹是一厢情愿的愣头青想法罢了。

  我们晓得,所谓的纯线上学车平台的显著优势在于轻资产运营,但他们却忽视了驾培特别重视线下培训层面这一行业特征,从而构成了它致命的缺点!因为模式很轻,所以没有根基(驾校、场地、教练、教练车都不属于自己的,无法管控),一旦双方展开博弈,纯线上学车平台几乎毫无胜算!

  往往只有两种教练会比较热衷,第一是服务不OK的教练,因为服务不OK,所以缺学员,所以才需要纯互联网学车平台导流招生;第二就是刚才入行的新教练,由于缺乏足够的老客户(种子客户)做转介绍,所以也会选择与纯互联网学车平台合作。

  纵观全球商业史,我们不难发现:任何一家伟大企业的成长史都是一部激情四射的的斗争史!阿里、京东、滴滴、优步、华为等莫不如此!而他们最终取得胜利的核心关键,就是在于根基很稳固!而驾培行业的根基,正是在于线下部分!

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